full screen background image

Реклама

Князи по грязи. Репортер «НИ» выяснил, смог ли новый Renault Duster превратиться в настоящий внедорожник

За время существования первой версии Renault Duster накопилась богатая статистика по эксплуатации этой модели, так что можно сделать определенный вывод: муфта ведет себя отменно, геометрическая проходимость на высоте, двигатели просты и надежны, а подвеска и вовсе не убиваема. Сохранил ли все эти достоинства новой автомобиль? Чтобы получить ответ на это вопрос, корреспондент «НИ» отправился на испытания «Дастера» по кочкам, кручам и оврагам.

Князи по грязи. Репортер «НИ» выяснил, смог ли новый Renault Duster превратиться в настоящий внедорожник

shadow

Французский Renault Duster создавался как городской кроссовер, но инженеры не удержались и заложили в него огромный внедорожный потенциал. Короткие свесы, хороший угол въезда и выезда, «зубастые» грунтовые шины уже в базовой комплектации – все это атрибуты не кроссоверов, а внедорожников. Не удивительно, что многие владельцы стали загонять Duster туда же, куда и «Ниву». Маркетологи этому не сопротивлялись и даже стали подыгрывать, смешав для нового Duster цвет хаки. С таким камуфляжем можно сразу отправляться через леса и болота прямиком «На Берлин!» В военизированном цвете хаки автомобиль выглядит как командирский уазик.

В нашей стране «Дастеров» продается больше всего на свете, и при смене поколений российские маркетологи стояли насмерть, чтобы не дать французам «осовременить» модель. Они не отдавали ни миллиметра клиренса, ни секунды в углах въезда-выезда. Хотя поползновения установить на «сермягу» гламурненький бампер со стороны французов были. Но наши заставили придать машине максимально мужественный облик. В общем, решетка радиатора с гигантской какардой в центре теперь живет в компании пластмассового фальш-кенгурятника. При этом геометрия кузова осталась ровно такой же, как и прежде.

Ради спортивного интереса организаторы теста загнали Renault Duster в такую непроглядную грязь, что не по зубам многим современным паркетникам. Казалось, что машина увязнет там и скатится куда-нибудь в овраг поглубже. Но нет, трудяга Duster полз по грязи очень упорно.

Углы въезда-выезда с препятствия составляют соответственно 30 и 36%. Это много! Порой, спускаясь с пригорка, кажется, что автомобиль готов взрыть рылом землю. Вот пропадает горизонт, земля с кустиками и травой встает перед глазами, а машина и не собирается зарываться. Вот Renault, наконец, встает передними колесами на горизонталь и медленно поднимается с уклона. И здесь нужно вспомнить, что под капотом – поперечно расположенный двигатель, висящий перед осью. Просто удивительно, насколько инженеры грамотно запрятали его в переднем свесе. При этом развесовка у Duster грамотная. Передняя ось нагружена в меру, что позволяет машине проползать через препятствия даже на переднем приводе.

shadow
Внедорожных помощников у машины нет. При выезде на бездорожье можно пользоваться только колесиком блокировки муфты. Никаких хил-ассистов в Duster не завелось. Однако имеются скрытые помощники, такие как внедорожная АБС. Она помогает на спуске грамотно распределить тормозное усилие между колесами. Если отключить систему стабилизации, то перестанет срабатывать трэкшн-контроль. Такая функция полезна при штурме уклонов.

shadow

Салон автомобиля располагает большим комфортом. Появилась дополнительная шумоизоляция. Теперь она на уровне нового Logan. Колесные арки, моторный отсек, двери и днище гудят глухо, не передавая в салон той какофонии звуков, что была раньше. С креслами поработали ортопеды, и теперь от нескольких часов за баранкой не ноет поясница. Сидеть в них стало значительно удобнее.

Коробка приобрела новые синхронизаторы. Теперь передачи перебираются заметно четче. Меньше хруста и затыков. Орудовать ручкой приятно. Первая передача на механике по-прежнему суперкороткая. Этот гениальный шаг позволяет избавиться от дорогого понижающего ряда. Поэтому стартовать вполне можно со второй передачи, в особенности с дизельным двигателем. На первой передаче машина ползает по камням как заправский внедорожник. Отпускаешь педаль и только крутишь руль. Дастер неплохо месит грязь. Геометрическая проходимость и компоновка машины позволяет пробиться сквозь колею и «брать» каменные булыжники величиной с арбуз.

shadow

Добавились гламурные опции, такие как магнитола с навигацией и bluetooth. И эта штука, признаюсь, даст фору многим более дорогим и пафосным устройствам. Здесь все просто и понятно. Всего несколько красочных иконок, за которыми кроется масса возможностей. Навигация научилась даже показывать пробки, принимая информацию по радиоканалам. Да и цена ее не слишком высока.

В общем, это хорошая заявка на лидерство.

shadow

shadow

shadow

shadow

shadow

Источник



News Car

Журнал News Car все для вас из мира автотранспорта


Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Рейтинг@Mail.ru